Российское машиностроение в августе 2025 года отметило тридцатый месяц подряд с положительной динамикой. Общий объем производства в пяти главных отраслях превысил уровень августа 2024-го на 16%, а годовые темпы закрепились в коридоре 6–16%. Это говорит о том, что период турбулентности остался позади. Однако за обнадеживающими цифрами скрывается глубокая дифференциация: одни направления бурно растут, другие переживают тяжелый структурный кризис.

Редакция Tech Ex проанализировала состояние ключевых сегментов машиностроения и выяснила, какие из них стали драйверами роста, а какие оказались в зоне спада.

Общая картина: рост есть, но неравномерный

Согласно данным рейтинговых агентств, львиную долю выручки традиционно приносят предприятия транспортного, энергетического и тяжелого машиностроения. При этом наиболее заметный прирост демонстрируют сегменты, завязанные на импортозамещение и внутренний инфраструктурный спрос.

Государственные и квазигосударственные заказы остаются основным источником дохода для крупнейших игроков. Однако в некоторых направлениях — энергетике, производстве пищевого оборудования и специализированной техники — все большую роль начинает играть коммерческий спрос.

При этом эксперты РИА Рейтинг обращают внимание на важный нюанс: в 2025 году в машиностроении зафиксирован один из самых высоких темпов роста среди всех промышленных отраслей. Но практически вся положительная динамика была обеспечена подотраслями, работающими на оборонку. Из 19 машиностроительных направлений в 14 производство сокращалось.

Основные причины спада — высокие кредитные ставки, падение инвестиционной активности, снижение потребительского спроса и затоваривание рынков. Даже сокращение импорта китайской техники не спасает ситуацию: продажи почти всех видов оборудования на внутреннем рынке упали по сравнению с 2024 годом.

Сегменты в кризисе

Автопром

Автомобильная промышленность в прошлом году показала наихудшие результаты среди всех отраслей машиностроения. По оценкам Центра стратегических разработок (ЦСР), это был настоящий структурный кризис, отражающий глубокие общеэкономические проблемы.

Росстат зафиксировал сокращение выпуска автомобилей на 22,2% относительно 2024 года. Октябрь 2025 года стал особенно тяжелым: производство упало на 38% — это антирекорд среди всех промышленных отраслей. За десять месяцев 2025 года в стране выпустили на 9,6% меньше легковых машин, а продажи сократились на 17,8%.

В сегменте грузовиков ситуация еще более драматичная. По данным «Автостата», продажи тяжелых грузовиков (от 16 тонн) упали более чем вдвое — до 46,9 тыс. машин. Глава «КамАЗа» Сергей Когогин оценивает рынок по итогам 2026 года в 45–50 тыс. штук и признает, что надо хотя бы в ноль выйти. В прошлом году концерн получил чистый убыток по РСБУ в 37 млрд рублей — в 11 раз больше, чем годом ранее.

В начале 2026 года тенденция сохранилась: за январь-февраль производство грузовых автомобилей сократилось на треть (33,1%) в годовом выражении. Минэкономразвития прогнозировало на 2025 год снижение производства автотранспортных средств на 20,7%.

Железнодорожное машиностроение

Похожая картина и в смежных направлениях. Выпуск электропоездов, пассажирских вагонов и трамваев в сумме снизился на 10–15% по количеству единиц. Грузовые вагоны показали обвал почти на треть — основное падение пришлось на хопперы, полувагоны и платформы. В финансовом выражении обороты выросли только в пассажирских сегментах, а грузовое направление сократилось.

Причина — перенасыщение рынка подвижным составом и резкое сокращение заказов со стороны ОАО «РЖД». Компания урезала инвестиционную программу: вложения в пассажирские железнодорожные перевозки в первом полугодии 2025-го упали на 47,6% (до 85,1 млрд руб.), а в грузовые — на 26,5% (до 226,5 млрд руб.).

Единственное исключение — сегмент прочих транспортных средств (авиация и судостроение), где ожидался рост на 26,7% за счет гособоронзаказа.

Сегменты роста

На другом полюсе — направления, которые опираются на долгосрочные технологические программы и импортозамещение.

Энергетическое машиностроение

Аналитики «РИА Рейтинг» называют энергомашиностроение одним из самых успешных сегментов 2025 года. По данным INFOline, это устойчивое и системно развивающееся направление. Рост связан сразу с несколькими факторами: импортозамещение, масштабная модернизация генерирующих мощностей, развитие нефтегазовой и химической промышленности.

Особенность этого сегмента — высокая маржинальность. Продукция технологически сложна, а внутренняя ценовая конкуренция ниже, чем в других отраслях.

С января по сентябрь 2025-го суммарная мощность изготовленных паровых, газовых и гидротурбин достигла 4 869 МВт — лучший показатель с 2012 года. Рост к аналогичному периоду прошлого года составил 28,3%.

По данным Минпромторга, в 2025 году отрасли энергомашиностроения, электротехники и кабельной промышленности прибавили 10% и достигли оборота в 1,4 трлн рублей. Доля отечественной продукции здесь традиционно высока — 81%.

В прошлом году произведено 7 газовых турбин большой мощности для электроэнергетики, на 2026 год запланировано еще 7. Российские заводы сегодня выпускают 19 видов газотурбинного оборудования мощностью от 2 до 170 МВт. В рамках нацпроекта «Новые атомные и энергетические технологии» предусмотрено создание еще 8 типов турбин, включая выход в класс 300-мегаваттных машин.

За десять лет доля российского оборудования на рынке энергомашиностроения выросла до 82%, а внутреннее производство увеличилось в четыре раза, достигнув в 2024 году 394 млрд рублей.

Станкостроение

Точных данных по объему производства за прошлый год в открытых источниках нет. Однако известна динамика: с 2021 года выпуск продукции вырос в 2,5 раза, а металлорежущих станков за период 2019–2024 гг. — в 2,8 раза.

Но цифры нужно рассматривать в контексте: стартовая база была низкой, поскольку до 2022 года значительная часть внутреннего спроса покрывалась импортом. Поэтому сегодняшний рост отражает не только расширение мощностей, но и процесс замещения иностранных поставок.

В отрасли идет технологическое восстановление: локализация компонентов, разработка собственных систем ЧПУ, запуск новых сборочных площадок. Например, Ульяновский станкостроительный завод возобновил серийный выпуск станков с отечественной системой ЧПУ, обеспечивая точность обработки 0,003–0,005 мм. Холдинг «СТАН» (Ростех) создал полностью российский пятиосевой фрезерный станок VMB 800 для авиастроения, не имеющий аналогов в стране.

В Челябинске при поддержке ФРП запущено производство высокоточной инструментальной оснастки. Хотя доля отечественных комплектующих на рынке сегодня составляет всего 10% от необходимого объема, компания планирует к 2028 году увеличить выпуск в 10 раз.

Однако есть и ограничения: по ряду сложных станков технологическая независимость пока не достигнута, а загрузка мощностей зависит от инвестиционной активности в металлургии, оборонке и тяжелом машиностроении. На форуме RIMTOS 2025 отмечалось, что критически важные компоненты — высокоточные подшипники, шарико-винтовые пары — пока поставляются из-за рубежа.

«Тихие лидеры»

Отдельного внимания заслуживают узкие, но динамично растущие ниши. По данным Ассоциации «Росспецмаш», устойчивый рост демонстрирует сегмент пищевого оборудования.

Директор Краснокамского ремонтно-механического завода (КРМЗ) Дмитрий Теплов отмечает: если дорожно-строительное и сельхозмашиностроение в последние три года сокращаются, то рынок оборудования для пищевой промышленности растет ускоренными темпами. В 2023-м он прибавил 65%, в 2024-м — еще треть, а в 2025-м, несмотря на замедление, остается одним из самых успешных направлений.

Главный драйвер — уход иностранных производителей, освободивший нишу для отечественных компаний. Свой вклад вносит и производство крупного холодильного оборудования, которое формально относится к пищевому машиностроению. Рынок коммерческого холодильного оборудования в 2023–2025 годах ежегодно прибавлял 7–9%. Стимулом стало развитие логистической и складской инфраструктуры — распределительных центров ритейлеров и маркетплейсов, которые активно расширяются по всей стране.

За первые восемь месяцев 2025 года объем производства пищевого оборудования в России достиг 130,4 млрд рублей — на 0,4% больше, чем годом ранее. А за период с 2020 по 2024 год рост составил 233%, а доля отечественных производителей на внутреннем рынке увеличилась с 37% до 53%.

В отличие от транспортного сегмента, где динамика определяется программами крупных заказчиков, здесь рост формируется за счет широкой сети частных предприятий пищевой промышленности и развития ритейла. Это более «рыночная» модель развития, менее зависимая от одного крупного игрока.

Эффективность, барьеры и перспективы

Несмотря на сложную экономическую ситуацию, ряд российских предприятий работает на уровне мировых стандартов. Примеры — заводы полного цикла в сельхозмашиностроении, предприятия с высокой степенью роботизации, площадки с цифровыми системами контроля качества.

Главный фактор эффективности сегодня — автоматизация. На фоне кадрового дефицита рост производительности достигается через роботизацию, цифровые платформы, модернизацию сварочных и металлообрабатывающих участков. Рынок промышленной робототехники в 2025 году вырос на 14% до 7,86 млрд рублей. Оптимистичный сценарий предполагает ежегодный рост отрасли на 38% до 2030 года.

Но развитие сдерживают несколько факторов. Во-первых, высокая стоимость заемного финансирования и ограниченный доступ к инвестиционным инструментам. Практически единственным источником льготных средств остаются программы Фонда развития промышленности, а конкуренция за них очень плотная. Региональные меры поддержки существуют, но часто сопровождаются жесткими критериями.

Даже предприятия, сумевшие модернизироваться, сталкиваются с недостаточной загрузкой мощностей. Ограничивает развитие и емкость внутреннего рынка — российский спрос заметно уступает европейскому или азиатскому, а новые экспортные связи требуют времени.

Экспорт машиностроительной продукции в 2025 году составил $29,6 млрд, а импорт — $135,6 млрд (в 4,6 раза больше). Однако есть позитивная тенденция: экспорт вырос на 26,6%, а импорт сократился на 7,7%.

Инвестиционные проекты

По данным INFOline, в 2026 году в России реализуются и проектируются 150 новых машиностроительных проектов с горизонтом ввода до 2030 года. Новые мощности создаются в энергетическом, транспортном и высокотехнологичном машиностроении — направлениях, связанных с программами технологического суверенитета.

В энергетике «Ломоносовский завод точной механики» строит цех по изготовлению и восстановлению компонентов газовых турбин в Ленинградской области. Инвестиции превышают 10 млрд рублей, площадь новых мощностей — около 10 тыс. кв. м. Завершение запланировано на четвертый квартал 2026 года.

В транспортном машиностроении масштабная модернизация идет на «Северной верфи» в Петербурге. Инвестиции оцениваются примерно в 600 млрд рублей, ввод мощностей — поэтапно до 2031 года. В рамках проекта планируется кратно увеличить объемы металлообработки и судостроения.

В июле 2026 года правительство выделило из резервного фонда 2 млрд рублей на развитие высокотехнологичных производств. Средства направят на как минимум пять инвестиционных проектов в транспортном машиностроении, радиоэлектронике, химической и легкой промышленности, станкостроении.

Где искать партнеров в новой реальности

Мы выяснили, что машиностроение в России растет неравномерно: одни сегменты бурно развиваются, другие переживают кризис. Но в любом случае у предприятий есть общая задача — находить надежных поставщиков, подрядчиков и заказчиков.

Для этого существует платформа Tech Ex — сервис, объединяющий заказчиков, производителей и подрядчиков в сфере машиностроения. Здесь можно:

• разместить заказ и найти исполнителя без долгих поисков;
• найти заказы для своего производства и предложить свои решения напрямую;
• работать в одном окне — общаться в чате, обмениваться документами и хранить историю;
• проверять партнеров по отзывам и системе Глобас.

Все компании проходят модерацию, а конфиденциальность чертежей и спецификаций гарантирована.

Если вы ищете проверенных подрядчиков или новые заказы для своего производства — Tech Ex может стать полезным инструментом.